Система железных дорог в любой стране является одним из ключевых элементов наземного транспорта для перевозки пассажиров и грузов. Архитектура национальной железнодорожной структуры представляет собой сложную систему, включающую множество взаимосвязанных технических дисциплин. Такая сложность приводит к тому, что железнодорожная инженерия рассматривается как специализированная отрасль инженерии (обычно как дисциплина для аспирантов). Симулятор был специально разработан для изучения основ динамики поездов. Студент сможет проверить свои теоретические знания, изменяя различные параметры системы и наблюдая за их влиянием на динамику поезда.
ПРОГРАММА ОБУЧЕНИЯ
Анализ железнодорожной тяги:
• Общие понятия
•Сопротивление движению на прямых участках без поворотов и уклонов (формула Дэвиса): механическое сопротивление движению (не зависящее от скорости поезда), сопротивление движению в зависимости от скорости и сопротивление движению в зависимости от квадрата скорости (аэродинамическое сопротивление)
• Сопротивление движению на поворотах
• Сопротивление движению на уклонах
• Сопротивление движению из-за вращающихся масс
• Тяговые и тормозные силы
• Подробнее о торможении: служебная тормозная система и система экстренного торможения. Расчёт расстояния и времени, необходимых для полной остановки поезда.
• Коэффициенты трения между колёсами и рельсами. Сила сцепления и необходимые и достаточные условия для движения поезда
• Кривые тягового усилия и общего сопротивления движению в зависимости от скорости поезда. Ограничения движения, накладываемые транспортными средствами
• Примеры применения теории на реальных конфигурациях поездов
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Симулятор представляет собой компьютеризированный настольный блок (ПК в комплект не входит) с широкой цветной передней панелью с печатью.
Поставляемое программное обеспечение позволяет визуализировать параметры панели, а также изменять и настраивать их.
Тип анализируемого поезда. Цветные изображения четырех различных типов
поездов (три электрических и один дизель-электрический), включая основные блоки устройств. Данные, используемые для расчетов, предоставляются производителями.
Переменные параметры могут быть изменены с помощью элементов управления, таких как потенциометры, переключатели или с помощью программного обеспечения. Пример некоторых переменных параметров:
• Дроссель (для изменения силы тяги в фунтах)
• Радиус поворота (м)
• Угол наклона (+/-)
• Переключатель экстренного/рабочего торможения
Отображаемые параметры (результаты) рассчитываются программным обеспечением и отображаются на цифровых дисплеях в соответствии с переменными параметрами, ранее заданными пользователем. Пример некоторых отображаемых параметров:
• Скорость поезда (км/ч)
• Формула Дэвиса: коэффициенты A, B, C и Rm
• Сопротивление движению на поворотах Rc и максимальная скорость на поворотах
• Сопротивление движению на уклонах Rp в зависимости от угла уклона
• Общее сопротивление движению: Rt = Rr + Rp + Rc
• Тяговое усилие (Ft) в зависимости от скорости поезда; удерживающее усилие (Fad) в зависимости от статического или динамического µ (коэффициента трения между колёсами и рельсами)
• Потребляемая мощность (кВт) в зависимости от типа поезда и его скорости
• Тормозной путь (м) и время (с) в зависимости от режима торможения (рабочее или экстренное) и скорости
Сигналы и предупреждающие индикаторы. Светодиоды, связанные как с изменяемыми, так и с отображаемыми параметрами, предупреждают пользователя о достижении поездом технического ограничения.
Источник питания: 230 В переменного тока, 50 Гц, однофазный — 50 ВА (другое напряжение и частота по запросу)
Размеры: 800 x 600 мм (панель)
 840 x 450 x 660 мм (каркас)
Вес: прибл. 19 кг.